Neue Hybrid-Stapler von Still AG: Produktion ist angelaufen

>> Erstmals wurde diese neue Technologie auf der Cemat 2008 serienfähig präsentiert. Inzwischen ist sie nicht nur unter Umweltaspekten, sondern auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten interessant geworden. Bei einer Einsatzdauer von beispielsweise 1500 Stunden pro Jahr amortisiert sich die höhere Investition in weniger als zwei Jahren.

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joe. Die neuen Hybrid-Stapler der Reihe RX 70 Hybrid von Still haben eine Nenntragfähigkeit von 3,0 beziehungsweise 3,5 Tonnen. Sie wurden weiterentwickelt auf Basis des erfolgreichen Dieselstaplers RX 70, der sich schon bisher durch den wohl niedrigsten Energieverbrauch seiner Klasse auszeichnete. Die nun verfügbare Hybrid-Technik senkt den Kraftstoffverbrauch je nach Einsatzfall um bis zu 15 Prozent. Dies ist ein weiterer Beitrag des Herstellers zur Nachhaltigkeit in der Intralogistik, denn ein geringerer Energieverbrauch bedeutet auch geringere CO₂-Emissionen.

Dabei nutzt der Hybrid-Stapler gewissermassen «geschenkte» Energie, die beim Abbremsen aus der Bewegungsenergie zurückgewonnen wird. Sie wird zwischengespeichert und beim nächsten Beschleunigen nutzbringend wieder eingesetzt. Weitere Vorteile dieses Staplers: Der Hybrid stapelt leiser; beim Motor ist weniger für einmal mehr: Statt 44 kW benötigt der neue nur noch einen 36-kW-Dieselmotor – dies bei gleicher Umschlagleistung. Antriebs- und Hubbewegungen werden intelligent geregelt, unterstützt durch eine elektrisch verstellbare Hydraulikpumpe. In der Summe ist der RX 70 Hybrid ein weiterer Baustein für mehr Effizienz und Umweltverantwortung.

Effiziente Hybridtechnik

Der neue RX 70 verfügt über zwei Energiespeichersysteme. Er ist nebst dem Dieseltank mit Ultra-Caps ausgestattet, die sich im Fahrzeugheck befinden. Diese Hochleistungs-Doppelschicht-Kondensatoren werden mit der beim Abbremsen des Fahrzeugs freiwerdenden Energie aufgeladen. Beim Beschleunigen bringt der Energieschub aus den Ultra-Caps zusätzliche Leistung. Die so gewonnene Energie wird dabei – über den vom Dieselmotor angetriebenen Generator – als Antriebsenergie für den elektrischen Fahrmotor genutzt. Als Bindeglied aller Systeme dient die Leistungselektronik, die auch die Be- und Entladung des zusätzlichen Energiespeichers steuert.

Ultra-Caps zeichnen sich dadurch aus, dass sie hohe Ströme schnell aufnehmen und für Beschleunigungsvorgänge ebenso rasch wieder abgeben können. Durch die Unterstützung aus dem Speicher wird der Verbrennungsmotor beim Beschleunigen um rund 30 Prozent entlastet. Die Drehzahl des Verbrennungsmotors beim Beschleunigen wird durch den Beitrag des Elektromotors etwa um sechs Prozent reduziert.

Entsprechend liegt der ideale Einsatz des Hybrid-Staplers in Branchen, in denen häufige Brems- und Beschleunigungsvorgänge erforderlich sind, so beispielsweise in der Getränkeindustrie beim Beladen und Entladen von LKWs. <<

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