Elektroautos sind ohne Zulieferbetriebe undenkbar

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Zulieferer als Inputgeber

Allen diesen Unternehmen ist gemein, dass sie sich aus ihren Anfängen heute zu Vollsortimentern von elektrischen, elektronischen und mechatronischen Bauelementen und Systemen entwickelt haben. Heute befeuern sie mit ihren Ideen und Entwicklungen auch die Elektro- und Hybridantriebe der Autohersteller. So etwa beim jetzt eingeführten batterieelektrisch betriebenen Renault Zoë.

Conti liefert für den Kleinwagen Zoë unter anderem das Antriebssystem mit Traktionsmotor, Leistungselektronik und Steuergeräten. Der Elektromotor mit integriertem Getriebe und Differenzial leistet maximal 88 PS und verfügt über 220 Nm Drehmoment. Damit spurtet der 21.700 Euro teure Wagen in vier Sekunden aus dem Stand auf 50 km/h oder in 13,5 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h. Die 22-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine Reichweite von 210 km und muss für monatlich mindestens 79 Euro geleast werden.

Hybrid als Herausforderung

Bosch und die Tochter Bosch Rexroth haben ein kostengünstiges wie effizientes Hybrid-System konzipiert, das ohne Hochvoltbatterie und Elektromotor auskommt. Dabei ersetzt ein mit Stickstoff gefüllter «Blasenspeicher» die Akkus als Energiespeicher und das Hydraulik-Antriebssystem mit Pumpe, Motor und Getriebe den Elektromotor. In Kooperation mit PSA Peugeot Citroen soll die «Hybrid Air»-Technik 2016 serienmässig in Kleinwagen des PSA-Konzerns zum Einsatz kommen. Dadurch verbrennen die Motoren im Stadtverkehr 45 Prozent weniger Benzin und die PSA-Pkw mit neuem 1,2-Liter-Motor verbrauchen laut Norm nur 2,9 l/100 km (69 g CO₂/km).

Spannend war dieser Tage, welcher Zulieferer beim Porsche Panamera S E-Hybrid mit von der Partie ist. Etwa bei der Elektromaschine im Hybridmodul. Von den Zulieferern, die E-Motoren im Angebot haben wie Bosch, Continental und ZF, ist es der «Getriebebauer», der den Zuschlag bekommen hat. Er liefert auch die Achtgangautomatik mit integriertem Hybridmodul mit 55 PS für die BMW ActiveHybrids und steuert das Hybridmodul für den VW Jetta Hybrid bei. Wer jetzt aber meint, im Panamera Plug-in arbeite die wohlbekannte ZF-Achtgangautomatik mit ZF-Hybridmodul, der irrt; aber nicht ganz. Zwar kommt die «Tiptronic S» weiter vom japanischen Spezialisten Aisin wie bisher in Cayenne S Hybrid und Panamera S Hybrid, doch das Hybridmodul mit 95 PS Leistung liefert ZF.

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