Leichtgewicht schützt vor Schaden

Anbieter zum Thema

Kubo Tech AG

SIT (Schweiz) AG

KTR Systems Schweiz AG

Universeller Einsatz

Die Standardversion der Syntex-NC ist für den Einsatz in direkten Antrieben vorgesehen. Allerdings bietet der Kupplungsaufbau auch die Möglichkeit der direkten Montage, zum Beispiel die Verbindung der Kupplung mit einer Zahnriemenscheibe. Das integrierte Rillenkugellager und dessen vollwertige Einlagerung im Flanschring ermöglichen dem Drehmomentbegrenzer nämlich, nicht nur axiale, sondern auch radiale Kräfte aufzunehmen. Somit kann das Überlastsystem auch in indirekten Antrieben eingesetzt werden.

Auf Wunsch liefert KTR einen mechanischen Endschalter als zusätzliches Sicherheitselement. Bei einer Überlast erfolgt eine Axialbewegung des Schaltringes, dabei wird der mechanische Endschalter aktiviert. Das dadurch entstehende Signal kann für eine beliebige Steuerfunktion, zum Beispiel Motor-Stopp, genutzt werden.

Gut zu kombinieren, spielfrei verbinden

Überlastkupplungen, die nach dem Kugel-Rast-Prinzip arbeiten, werden häufig in Kombination mit spielfreien Servo-Kupplungen eingesetzt. Auch für das neue System gelten die Vorteile der Kombinierbarkeit und Integrationsfähigkeit. KTR bietet die Syntex-NC aktuell in Verbindung mit der spielfrei-elastischen Wellenkupplung Rotex-GS und der spielfrei-drehsteifen Servo-Lamellenkupplung Radex-NC an. Aber damit nicht genug: Die KTR-Ingenieure haben aktuell eine dritte Variante entwickelt, welche die Verbindung mit der spielfrei-drehsteifen Metallbalgkupplung Toolflex, ebenfalls aus dem Hause KTR, vorsieht.

Blick auf die Kosten

Mit Blick auf die Kosten gilt der Grundsatz: Sollte die Kupplung innerhalb der Lebensdauer des jeweiligen Antriebs nur einmal ansprechen, hat sich die Anschaffung mehr als amortisiert. Denn die Schäden, die bei einem Überlastfall entstehen, sind ausnahmslos um ein Vielfaches teurer, als die Anschaffung und der Einbau eines Überlastsystems.

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