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Abseits der Turbinen denken

Die Taktung der Produktion sollte nicht ausser acht gelassen werden. Ein Flugzeug ist langlebiger als ein Automobil und wird nicht alle fünf Jahre ausgetauscht. Im Moment liegt das Durchschnittsalter beispielsweise der Lufthansa-Flotte bei rund 11 Jahren, bei Delta Airlines sind es rund 17 Jahre. Laut Branchenexperten sind aber auch 20 Jahre und mehr kein Alter für ein Flugzeug; allerdings steigt mit zunehmendem Alter der Wartungsaufwand.

Das ist auch ein Grund dafür, warum sich Werkzeugmaschinenhersteller wie Doosan nicht nur auf die Turbinenfertigung konzentrieren. Der südkoreanische Konzern hat seinen europäischen Sitz in Dormagen. Hier fanden Ende November 2016 die Aerospace Days statt, an denen das Unternehmen mit seinen europäischen Vertretern die Anwendungsfelder seiner Werkzeugmaschinen in der Luft- und Raumfahrtbranche diskutierte.

Ingo Wagner, Manager Technical Sales Team und Application Engineering EU bei Doosan Machine Tools, lenkte das Augenmerk seiner Kollegen weg von den Turbinen hin zu den kleineren Teilen eines Flugzeugs. Dazu zählt neben Strukturbauteilen Zubehör für Tragwerk und Fahrwerk. Damit ist das Potenzial jedoch noch nicht ausgeschöpft. «Überall dort, wo Menschen sind, geht etwas kaputt und muss ersetzt werden», erklärt Wagner. Damit lenkte er die allgemeine Aufmerksamkeit auf die Passagierkabine. Ob an den Sitzen, in der Bordküche oder an der Gepäckaufbewahrung, überall befinden sich Verschleissteile, die im Laufe der Zeit ersetzt werden müssen. Maschinen von Doosan werden bereits bei der Fertigung von solchen Bauteilen in den Bereich Militär- sowie Zivilluftfahrt eingesetzt. Und Wagner ist sich sicher, dass in Zukunft mehr Maschinen von Doosan in diesem Marktumfeld zu finden sein werden.

Der Beitrag erschien zuerst auf unserem Schwesterportal maschinenmarkt.vogel.de

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